今年真是神奇的一年，繼滴滴快的、58趕集、美團(tuán)點評、攜程去哪兒合并之后，現(xiàn)今世紀(jì)佳緣網(wǎng)和百合網(wǎng)也合并了。意義何在？為何互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的老大老二紛紛合并？趨勢所然？

值得注意的是，世紀(jì)佳緣與百合網(wǎng)合并，與優(yōu)酷土豆聯(lián)姻性質(zhì)相同，屬于純互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合縱連橫，與滴滴快的等4樁O2O合并案截然不同，后者是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，價格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)帶來的競爭消耗極大，在資本的暗中撮合下選擇合并，以減少內(nèi)耗，實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)老大老二合并也是市場發(fā)展的必然，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段，比如58趕集、美團(tuán)點評，經(jīng)歷過長期競爭發(fā)展到現(xiàn)在，整個市場的集中效應(yīng)明顯，此時幾家企業(yè)整合以減少內(nèi)耗、增強(qiáng)競爭力是順勢而為之舉，美團(tuán)點評合并后龐大的地推隊伍裁員后在某些城市合而為一，并縮減市場營銷費用。

盡管老大老二合并好處多多，但問題也隨之而來，首當(dāng)其沖的是雙方市場份額的疊加，是否具有壟斷嫌疑，造成馬太效應(yīng)加劇、扼制行業(yè)創(chuàng)新？其實不然，滴滴快的合并之前，均涉足打車專車市場，且打車為主專車為輔，合并后打車市場份額達(dá)到99%，專車市場面臨與Uber的貼身纏斗，后者得到百度的大力扶持。

由于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的存在，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都極力追求壟斷，這無可厚非，前提是在自由競爭的市場環(huán)境下，通過產(chǎn)品、創(chuàng)新、營銷取得壟斷地位，相反通過行政手段設(shè)置人為準(zhǔn)入障礙才是壟斷，顯然滴滴快的的合并屬于完全競爭的結(jié)果。

攜程與去哪兒的合并也沒有形成壟斷局面。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2015年第二季度，攜程和去哪兒在線機(jī)票交易份額合計達(dá)到76.93%，在線住宿交易份額合計達(dá)到62.11%。雙方合并大大提升攜程系市場份額，同時擁有藝龍、去哪兒的攜程系優(yōu)勢明顯。

不過，攜程與去哪兒的合并影響的只是在線旅游行業(yè)，目前中國旅游行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化程度還很低，在線旅游占整個旅游市場的比例僅為10%，遠(yuǎn)低于歐美國家40%的水平。所以，盡管新攜程對旅游綜合平臺、垂直廠商造成巨大壓力，但并不構(gòu)成壟斷。

換個角度看，企業(yè)壟斷的目的無非是靠市場支配地位獲取巨額利潤。盡管資本市場集體轉(zhuǎn)冷，補(bǔ)貼大戰(zhàn)有所降溫，但由于沒有清晰的盈利模式，目前O2O企業(yè)仍以虧損為主，這說明市場領(lǐng)先不是萬能靈丹，甚至沒有幫助O2O玩家擺脫虧損困境。加上O2O注定是一場持久戰(zhàn)，真正走向盈利需要5年甚至更長時間，大小玩家都必須做好長跑的準(zhǔn)備，壟斷從何而來？

當(dāng)然，衡量一樁合并案的利弊與否，我認(rèn)為最重要的標(biāo)準(zhǔn)是是否推動行業(yè)發(fā)展，而非簡單地看市場份額的疊加。要知道，資本市場的暗中推動代表投資者的意志和判斷，但長遠(yuǎn)來看，能否為用戶創(chuàng)造新的價值、獲得市場認(rèn)可才是王道，才能從根本上決定一項資本運作的成敗。盡管短期內(nèi)無法看到明顯效應(yīng)，但用戶價值的創(chuàng)新的確在發(fā)揮作用。

從今年發(fā)生的4樁O2O合并案來看，我并不認(rèn)為合并將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生惡劣影響，相反出現(xiàn)一些利好的跡象和正面效應(yīng)，推動行業(yè)快速、健康地發(fā)展。我總結(jié)為兩大利好：

一、回歸合理利潤空間

短期內(nèi)價格戰(zhàn)、補(bǔ)貼額度減少，用戶享受的低價產(chǎn)品和福利變少，這是他們不愿看到的。但請注意，與傳統(tǒng)服務(wù)一樣，O2O終究是一門生意，商人并不會因為插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀而放棄對利潤的追逐，這本身也是可恥的行為。

無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，都符合“一分錢一分貨”的原則，O2O玩家不可能也不會永遠(yuǎn)打價格戰(zhàn)，走向盈利是必然之舉，可能會從其他方面獲取利潤。換句話說，長遠(yuǎn)來看，企業(yè)盈利反倒是對用戶利益的保護(hù)。