[ 以前的汽車公司都是閉環(huán)運(yùn)營，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個(gè)角度顛覆了傳統(tǒng)汽車公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界 ]

　　仍然強(qiáng)調(diào)閉環(huán)式發(fā)展的汽車企業(yè)，有可能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代失去市場。

　　“當(dāng)前汽車行業(yè)確實(shí)面臨來自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，誰要是不認(rèn)同這個(gè)(來自IT行業(yè)的)挑戰(zhàn)，誰肯定就提前被憋死?！奔瘓F(tuán)董事長李書福近日表示。

　　得出此結(jié)論背后的根本原因是用戶的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了變化。這必將促使車企以往以產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式發(fā)生變化，這種改變的終點(diǎn)為適應(yīng)用戶。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維撞擊“閉環(huán)”模式

　　“互聯(lián)網(wǎng)帶來一場顛覆性的、革命性的創(chuàng)新?！痹谌ツ?2月5日舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會(huì)上，工信部部長苗圩表示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將會(huì)為汽車智能化技術(shù)、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機(jī)遇。

　　在過去半個(gè)多世紀(jì)里，汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的演進(jìn)經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段，即上世紀(jì)90年代之前，整車廠自己做很多的零部件，俗稱的大而全時(shí)代。之后，勞動(dòng)分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為主要驅(qū)動(dòng)力，改變了上述的生產(chǎn)方式。第二個(gè)階段，汽車電子化時(shí)代的到來。以博世等公司為代表的一級供應(yīng)商，通過提供大量的電子部件，逐步改變了汽車整車廠與供應(yīng)商之間的博弈。

　　法國馬賽KEDGE商學(xué)院副教授王華認(rèn)為，當(dāng)前處于第三個(gè)階段，即互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。以智能手機(jī)和汽車上的顯示屏為終端的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的集成，以及背后的服務(wù)提供商，將會(huì)成為新的驅(qū)動(dòng)力，再次改變汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯。

　　汽車工業(yè)是工業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)代的典型代表，這個(gè)時(shí)代的商業(yè)邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化大生產(chǎn)，企業(yè)間以競爭為導(dǎo)向，多元寡頭壟斷是典型的競爭態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞著產(chǎn)品從上游分布到下游，定義清晰?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代是個(gè)性化、柔性化生產(chǎn)的到來，就是“長尾效應(yīng)”。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)思維方式更趨向競合，就是競爭加合作，這是非常重要的商業(yè)思維轉(zhuǎn)變。

　　麥肯錫資深董事高旭表示，麥肯錫所服務(wù)的整車企業(yè)的企業(yè)管理和研發(fā)模式，90%還在沿用機(jī)械產(chǎn)品的模式，這遠(yuǎn)不適應(yīng)汽車電子帶來的革命。除了汽車智能化外，車企管理模式也面臨新挑戰(zhàn)。如今車和車之間越來越趨同，不同汽車硬件水平之間的差距在過去幾十年不斷縮小，最能夠吸引用戶忠誠度和眼球的是品牌體驗(yàn)，前端的市場營銷、線上和線下競銷、售后服務(wù)的體驗(yàn)變得更加重要。

　　車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間需要互相融合，整車企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的文化和創(chuàng)新精神。

　　苗圩建議，要加快IT行業(yè)和汽車行業(yè)的融合。

　　上汽集團(tuán)(14.44, 0.06, 0.42%)正嘗試IT融合

　　“在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時(shí)代，我們不愿意只做代工工廠，我們要借助我們的制造優(yōu)勢，將傳統(tǒng)的不足轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢。這個(gè)優(yōu)勢就是我們要搭起平臺(tái)，盡量把平臺(tái)深化提供服務(wù)。以前的汽車公司都是閉環(huán)運(yùn)營，不僅要控制制造環(huán)節(jié)，還要控制上下游環(huán)節(jié)，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從另外一個(gè)角度顛覆了傳統(tǒng)汽車公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界?！鄙掀瘓F(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰表示。

　　作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)如果要繼續(xù)保持已有的行業(yè)地位，就必須順勢而為，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代提前布局。

　　3月27日，上汽集團(tuán)打造的汽車電商平臺(tái)——車享平臺(tái)上線，該項(xiàng)目首期投資額為2億元。上汽集團(tuán)副董事長、總裁陳虹親自擔(dān)任該項(xiàng)目組長。

　　陳虹表示，要將車享平臺(tái)努力構(gòu)建成一個(gè)服務(wù)生態(tài)圈，搭建一個(gè)業(yè)務(wù)生態(tài)圈，依托產(chǎn)品和服務(wù)，為顧客提供全生命周期的服務(wù)，充分發(fā)揮線下資源的優(yōu)勢。